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205系は201系に代る製造コストが安い高性能通勤形電車として、国鉄時代の昭和60年（1985）3月に登場しました。国鉄（現JR）初の本格的なステンレスカーで車体の徹底的な軽量化が図られています。ボルスタレス台車や電気指令式空気ブレーキ、経済的な電力回生ブレーキ等を採用。またATC受信機、制御装置、列車無線装置を床下搭載として、客室面積を拡大してあります。
山手線には当初より投入が開始され、それまで使用されていた103系との置き換えが進められました。またJR化後の平成3年（1991）からは6扉車・サハ204-0番台（量産車）も編成に組み込まれて11両編成となり、平成8年（1996）からはスカート（簡易排障器）の取付も施工され、先頭部の外観に変化が生じています。新形通勤形電車として華々しくデビューを飾った205系も、後進のE231系500番台の登場により改造・他線区への転属が進み、デビューからちょうど20年を迎えた平成17年（2005）3月で山手線から姿を消すことになりました。

KATOホームページより

● 平成8年（1996）以降に取り付けられた、スカート（簡易排障器）を装備した形態をプロトタイプに製品化。また、欠き取り向きのちがうクハ204とクハ205でスカートを作り分け。
● JRマークを印刷で表記（先頭車のみ）。
● 運転席屋根上の列車無線アンテナと信号炎管を装備（先頭車のみ）。
● PS16Bタイプの採用で屋根上をリアルに再現。（モハ205）
● 全車両の車体ナンバーと車体表記を新規に設定（「東トウ」16編成）。
● ステンレス車両に特有なシルバーの色調の違いを忠実に再現。
● 連結器にKATOカプラー密連形PAT.を採用。スムースな曲線通過性能と実感的な車両間隔を実現。
● 専用行先表示シール付属

● 7両基本セット
・クハ204-16・モハ204-47-M-・モハ205-47・モハ204-46・モハ205-46・サハ204-16・クハ205-16
● 4両増結セット
・モハ204-48・モハ205-48・サハ205-32・サハ205-31
● ヘッド/テールライトを標準装備（先頭車のみ）
● KATOカプラー密連形PAT.標準装備　→　中間車連結部
● 付属部品・行先表示シール ・列車無線アンテナ、信号炎管（ユーザー付部品）


KATOホームページより




● 新室内灯セット 品番:11-204 \420
● 白色室内灯セット 品番:11-209 \735
● 新室内灯セット（6両分入） 品番:11-206 \2,100
● 白色室内灯セット（6両分入） 品番:11-210 \3,675


KATOホームページより



　　　　


　　　　　


１号車　

　　

２号車　

　　

３号車　

　　

４号車　

　　

５号車　

　　

6号車　

　　

7号車　

　　

8号車　

　　

9号車　

　　

10号車　

　　

11号車　

　　






　　　






・[KATO] 205系山手線色

・[KATO] 205系山手線色